PARC DE STATIONNEMENT JULES VERNE

CONCEPTION REALISATION

PROGRAMME

Le Centre Ville d’Amiens est entouré d’une ceinture de boulevards sur laquelle viennent déboucher nombre de pénétrantes, créant un réseau de voirie en étoile autour de cette ceinture.

Ce boulevard circulaire, dont les parties Nord et Est ont été aménagées, marque pour beaucoup d’usagers, notamment actifs du centre ville, la limite entre la partie véhicule du trajet quotidien et son prolongement piétonnier.

Chaque jour, plus de mille (1 000) véhicules sont stationnés le long de la ceinture Sud ; le traitement de ce stationnement doit intervenir avant toute action d’aménagement et de valorisation du boulevard Sud.

La capacité résiduelle dans les quatre parcs en ouvrage de l’hypercentre (1 800 places de stationnement pour les 4 équipements) ainsi que le taux d’occupation des 4 000 places sur voirie ne permettent pas d’envisager un report de stationnement vers le centre.

La construction d’un ouvrage dédié au stationnement le long de la ceinture Sud de même que l’instauration d’un stationnement résidentiel en centre ville et dans les faubourgs s’imposent aujourd’hui.

C’est sous le boulevard Jules Verne que la construction de cet ouvrage est envisagée.

LE BOULEVARD JULES VERNE

Parallèle à la ceinture Sud des boulevards intérieurs, séparé de cet axe par une tranchée S.N.C.F. en fond de laquelle passe la voie AMIENS – BOULOGNE, le boulevard Jules Verne, liaison entre la rue Delpech et la rue Saint Fuscien, est une voirie de largeur moyenne égale à sept (7) mètres, bordée d’un trottoir sur chaque rive, qui supporte un stationnement bilatéral et une voie de circulation parcourue par 3 000 véhicules.

En rive Nord, le boulevard Jules Verne est bordé d’habitations de type R + 2 + combles, construites sur caves, séparées de la chaussée par un trottoir large d’environ deux (2) mètres. Au milieu du boulevard Jules Verne, le pont Lemerchier qui enjambe la tranchée S.N.C.F., assure une liaison entre le boulevard de ceinture et la rue Lemerchier, axe de pénétration dans le quartier Henriville, perpendiculairement aux deux axes précédemment mentionnés.

LE PONT LEMERCHIER

Construit au milieu du 19ème siècle, large de dix (10) mètres, le pont Lemerchier est constitué de cinq arches. L’arche située au Sud de l’ouvrage, au droit du talus concerné par l’emprise du parking vient s’appuyer sur les remblais à une profondeur d’environ cinq (5) mètres, en limite de propriété S.N.C.F. A l’issue des travaux, la visibilité complète de l’ouvrage sera maintenue.

L’EMPRISE DU PARKING

La société R.F.F., propriétaire de la voie ferrée, en fond de tranchée a fixé la limite Nord du parking à une distance de 90 cm de l’alignement extérieur des supports des caténaires. Par ailleurs, afin de ne pas déstabiliser les voies, le niveau inférieur du parking ne pourra être inférieur à celui du réseau. La profondeur maximale des fondations respectera les contraintes édictées par la R.F.F.

La largeur utilisable du talus varie pour atteindre un maximum de 14,30 mètres au droit de la rue Charles Dubois. Les rues Delpech et Charles Dubois, distantes de 320 mètres, marquent les limites du parking. Côté rue Delpech, la profondeur de la tranchée S.N.C.F. est de l’ordre de neuf (9) mètres, côté rue Charles Dubois, de douze (12) mètres.

Il est à noter par ailleurs, la présence de nombreux réseaux, et notamment en limite Nord du boulevard un câble Haute Tension et un réseau France Télécom, ainsi qu’un ovoïde d’eau pluviale réalisé en briques, d’une hauteur sous clef de 1,80 mètres. Cet ovoïde est situé à une distance comprise entre six (6) et quatre (4) mètres de la limite qui sépare le Domaine Public de la Ville et le domaine de R.F.F.

CIRCULATION BOULEVARD JULES VERNE

Bordé de maisons d’habitation et d’immeubles d’activité, le boulevard Jules Verne doit rester accessible pendant la durée des travaux de même que les rues qui lui sont perpendiculaires.

On notera notamment, outre la rue Lemerchier, voie à sens unique Nord - Sud, trois rues qui, à sens unique Sud – Nord, débouchent sur le boulevard Jules Verne : La rue Duminy (entre Delpech et Lemerchier), puis les rues Debray et Charles Dubois. Aujourd’hui le boulevard Jules Verne supporte un trafic de 3 000 véhicules /j, équivalent à celui de la rue Lemerchier.

De surcroît, pendant les travaux, les immeubles longeant le boulevard devront pouvoir être défendus contre les risques d’incendie, ce qui contraint à l’existence d’un couloir libre de quatre (4) mètres de large, situé à une distance minimum de trois (3) mètres des façades (accès et déploiement de l’échelle). Par contre il n’est pas demandé de maintenir un stationnement pendant les travaux.

LE BOULEVARD APRES TRAVAUX

A l’issue des travaux, le boulevard Jules Verne retrouvera une configuration de voirie urbaine, à son niveau actuel, avec au minimum du Sud au Nord, un trottoir (largeur minimum deux (2) mètres, une rive de stationnement longitudinal et une voie de circulation. La circulation sera maintenue dans le sens actuel (Delpech vers Charles Dubois). La partie supérieure de l’équipement sera traité conformément au cahier des recommandations architecturales et urbaines.

LE PARKING – FONCTIONNEMENT

Les accès

Le parc Jules Verne comprendra au minimum :

  • Une entrée située à l’Ouest, au niveau de la rue Delpech et de la place Longueville, cette entrée sera accessible quelle que soit la provenance des véhicules.
  • Une sortie située à l’Ouest du parc, permettant aux véhicules de quitter l’ouvrage, tant vers le Nord que vers le sud.
  • Une sortie située à l’Est de l’ouvrage, les véhicules utilisant cette dernière pourront rejoindre la place Joffre.

La capacité

La capacité minimale du parc est fixée à 250 places, réparties sur plusieurs niveaux. Le nombre de niveaux pourra varier en fonction de la hauteur d’ouvrage disponible.
La réglementation relative aux parcs de stationnement, notamment pour ce qui concerne les places réservées aux personnes handicapées sera respectée.

Les accès piétons

Compte tenu de la géométrie du parking, il est demandé la présence minimum de trois (3) accès piétons, à proximité des rues Delpech, Lemerchier et Charles Dubois.
Par ailleurs afin de rendre le parc plus accessible aux handicapés, un ascenseur devra permettre de sortir du parc à chacune de ses extrémités.

Gestion du parking

Le parking Jules Verne qui aura le statut de « Parc Public de Stationnement », sera géré selon le principe abonnements ou stationnement horaire et abonnements.
Tous les éléments de contrôle d’accès nécessaires au bon fonctionnement du parc seront prévus dans le cadre du projet. Un local destiné à l’exploitant du parking, permettant l’accueil des usagers ainsi que l’accès à l’ensemble des éléments de gestion et de contrôle du parc sera situé à proximité de la voie d’entrée.

Sécurité – Vidéo Surveillance

Un système de vidéo-surveillance, couplé à une interphonie, permettra de visualiser, au niveau du local exploitant, l’ensemble des événements se déroulant dans le parking.
Ce système permettra le relais de l’ensemble des images et des alarmes vers un local déporté.

LE PARKING – DESCRIPTION DE L’OUVRAGE

L’ouvrage réalisé pour partie sous le boulevard Jules Verne, pour partie au droit du talus S.N.C.F., devra maintenir visible l’intégralité du pont Lemerchier. Le voile Nord de l’ouvrage, situé le long des voies S.N.C.F. sera organisé de façon le plus aéré possible, son traitement architectural constitue un élément fort du dossier. Le parc sera ventilé naturellement à partir des ouvertures opérées dans la paroi ; toute mesure sera impérativement prise pour éviter d’éventuelles projections sur la voie S.N.C.F. à partir de l’intérieur de l’ouvrage.

En partie supérieure, la dalle de l’ouvrage supportera, côté Sud, le boulevard Jules Verne reconstitué tel que défini ci-dessus, côté Nord, un espace paysager qu’il appartient de concevoir et d’intégrer au présent dossier.

Terrassements Généraux – Structures de l’Ouvrage.

La mise en œuvre des structures de l’ouvrage tiendra compte des contraintes liées au site (voie S.N.C.F., bâti, réseau), les terrassements généraux se feront à l’intérieur de l’emprise retenue pour le chantier. Les terres excédentaires seront envoyées en décharge. Les matériaux de déconstruction seront valorisés.

Voirie et Réseaux Divers.

L’ouvrage sera raccordé aux divers réseaux publics existant côté boulevard Jules Verne. L’alimentation électrique pourra être réalisée directement à partir du poste E.D.F.situé à l’extrémité Nord-Ouest du pont Lemerchier.

Gros Œuvre.

La définition des structures de l’ouvrage ainsi que les conditions de leur mise en œuvre font l’objet du présent dossier. Les rampes d’accès intérieures ou extérieures comprendront en rive des chasse-roues, elles seront traitées en surface avec des stries pour leur conférer une qualité antidérapante.

Peinture

L’ensemble des surfaces intérieures (dalles – plafonds – poteaux) fera l’objet d’une mise en peinture, les emplacements de stationnement seront numérotés. Chaque partie de parking sera référencée par un code couleur.

Sécurité

L’ensemble des éléments nécessaires à la sécurité du parc sera traité dans les règles de l’art.

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